隨著現代社會的進步和科技的發展，家用汽車越來越普及，我國的汽車產業也蒸蒸日上，全國汽車的總銷量已經進入世界前列，進入了一個新的階段。

汽車表面的涂裝技術水平也引導著世界潮流，由于汽制造業是一個高污染的產業，在現代全球提倡環保，全世界號召保護環境的大背景下，汽車制造業就得到了更多的重視和關注，同時也出現了很多的問題有待解決，很多的工藝技術有待優化和提升，而我國的汽車業在節能環保方面還和歐美一些發達的國家有著不小的差距。

在我國的汽車銷售排行榜中，民族產業的代表奇瑞汽車有限公司位居前列，有權力和義務為汽車制造工藝的改良盡一份綿薄之力，更應該為保護環境支持可持續發展的國策盡到義務。

在我工作的涂裝車間就是汽車制造業中的高耗能高污染環節，而其中的噴漆室更是重中之重的污染點，也是大氣污染的主要來源，對于噴漆室廢氣的處理已經是迫在眉睫的需要解決的問題，全球大批的專家學者都在關注這個課題。

想要解決一個問題首先要知道問題出在哪里，廢氣主要來源于噴涂散發的漆霧和溶劑揮發的蒸氣。尤其溶劑蒸氣是一種毒性很大的氣體物質，一般液態涂料的溶劑含量占50％～60％(硝基涂料甚至高達80％)，這些溶劑在涂裝中全部揮發成氣體，而涂裝中產生的廢氣主要來源：一是噴漆室的排氣。

為維持噴漆室內的作業環境，噴漆室內的換氣風速應控制在0．30～0.60m／s。一般噴漆室含有過噴產生的漆霧粉塵。這種粉塵(漆霧滴)的粒徑為20～200um，沒有特大的風時飛散不到遠處，而晾干室的作用是使被涂物在涂裝后，烘干或強制干燥前，使涂膜中的一部分溶劑揮發而形成良好的涂膜，在這種排氣中僅含有溶劑蒸氣，幾乎不含有漆霧。三是烘干室的排氣。從烘干室排出的廢氣，包括涂料系統排出的和燃料系統排出的。其中涂料系統排出的廢氣有涂膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發物、熱分解生成物、反應生成物等；燃料系統排出的廢氣為燃料燃燒廢氣。

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